Motor Drive Intelligence · Oct 2026

2026年10月国产新能源车销量 TOP50
驱动电机全景解析报告

以汽车之家 / 懂车帝新能源销量榜为榜单基准，逐车核对参数配置页的电动机型号、电机生产企业、电机类型与功率，按“同一生产商归为一类”的口径重构驱动电机供应格局。TOP50 车系合计销量 655,874 辆，约占当月自主品牌新能源零售（约 75.6 万辆）的 87%。 本榜单为汽车之家「国产」口径，合资与外资品牌单列，其位置见第 09 节。

榜单月份 2026年10月

榜单来源 汽车之家·国产新能源销量月榜（行业综合销量）

交叉核对 懂车帝车系销量接口 / 乘联会

样本 50 个车系

制表 2026-11-15

01核心结论

TOP50 的电机格局可以用一句话概括：“永磁同步一统天下，整车厂自供吃掉七成，异步电机退居辅助位。” 五十款车里没有一款能离开永磁同步电机；交流异步电机只在 5 款车型上作为辅助电机出现（4 款在前轴、1 款在后轴），且全部是 23 万元以上的高端双电机产品。

65.6万辆

TOP50 车系
10月合计销量

100%

永磁同步电机
车型覆盖率

88.9%

单电机车型
销量占比

71.3%

整车厂体系内
自供电機销量占比

30.0%

弗迪动力
TOP50 电机份额

五个可以直接拿去用的判断：
① 技术路线已无分歧。50 款车、655,874 辆，驱动电机全部为永磁同步（PMSM）；没有任何一款主销车型使用绕线转子或直流电机。 ② “单电机+后驱”成为主流形态。后置布局 22 款、占销量 48.3%，首次超过前置（20 款 / 40.6%）——这是纯电平台把电机放到后轴、同时释放前舱空间的直接结果。 ③ 供应格局高度“整零一体”。37 款车、71.3% 的销量由整车厂自己的电机体系供货（弗迪、凌昇、赛克、蔚来动力、青山、蜂巢、星驱……），独立第三方只剩 28.7%。 ④ 弗迪动力一家独大。14 款车、197,087 辆、30.0% 份额，是第二名凌昇动力（9.5%）的三倍以上。 ⑤ 异步电机彻底“配角化”。5 款车型把交流异步电机当作辅助电机使用（M6、ES8、M9、ES9 置于前轴，澎程 N90 置于后轴），全部是 23 万元以上的高端双电机产品，作用是低速补扭、高速减少反电动势损耗。

02数据口径与核查方法

本报告的所有销量与参数均为公开数据逐条核对后录入，未使用任何估算值填充参数空缺。

销量榜单

基准榜单：汽车之家「新能源销量月榜」2026年10月·国产子榜（行业综合销量，每月10日左右更新），取前 50 名。
口径提示：该榜为「国产」榜，合资与外资品牌（大众、丰田、日产、本田、别克等）单独成榜，因此 TOP50 中不含任何合资/外资车型。其位置见第 09 节。
交叉核对：懂车帝 2026-10 车系销量接口逐条比对排名与量级；总量口径与乘联会公布的 10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆对齐。
榜单为车系口径：同一车系的不同动力版本（如海狮05 DM-i 与海狮05 EV、钛7 纯电与插混）在源榜单中已拆分或合并，本报告保留源榜单的处理方式，并在备注注明。

电机参数

主源：易车参数配置页的「电动机品牌 / 电动机型号 / 电机类型 / 驱动电机数 / 电机布局 / 电动机总功率」字段。
校验：汽车之家参数页（前/后电动机品牌、型号、功率）与工信部新车申报目录公示信息交叉验证。
取值规则：优先取该车系2026款最新、销量最大的主销配置；双电机车型记录前/后电机型号组合。
功率口径统一为电动机总功率（峰值，kW），插混/增程车型不含发动机功率。

“同一生产商归为一类”的执行口径：以参数页标注的电机生产企业为准，而不是整车品牌。例如比亚迪、方程豹旗下车型的电机统一归入「弗迪动力」；零跑旗下 A10/C10/A05/B10/C16 的金华、湖州两处工厂统一归入「凌昇动力」；上汽通用五菱的柳州、青岛基地统一归入「柳州赛克」；理想 L6 的前电机由常州汇想（汇川与理想合资）供货、后电机由汇川供货，统一归入「汇川联合动力」体系。

03TOP50 榜单总览

前十名合计贡献 37.0% 的 TOP50 销量，头部集中度并不算高——这意味着电机供应的“长尾”非常分散，单一大单品（如星愿 5.0 万辆）就能显著改变某家供应商的份额曲线。

#	车型	整车品牌	10月销量	占TOP50	动力	布局·电机数	电机生产商	电动机型号	电机类型	总功率kW
1	星愿	吉利银河	50,190	7.7%	纯电	后置·单	格雷博智能动力（GLB）	TZ160XS002	永磁同步	85
2	元UP	比亚迪	28,514	4.3%	纯电	前置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ180XSF	永磁同步	70
3	零跑A10	零跑汽车	27,247	4.2%	纯电	前置·单	凌昇动力（零跑体系）	TZ180QY027	永磁同步	90
4	宏光MINIEV	上汽通用五菱	24,518	3.7%	纯电	后置·单	柳州赛克（五菱体系）	TZ155XZ230	永磁同步	30
5	钛7	方程豹	23,663	3.6%	纯电/插混	后置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ205QYD	永磁同步	300
6	长安启源Q05	长安启源	20,022	3.1%	纯电	前置·单	青山工业（长安体系）	TZ180XS002	永磁同步	120
7	奔腾小马	一汽奔腾	17,887	2.7%	纯电	后置·单	双林汽车（山东双林）	TZ155X030	永磁同步	30
8	海豚	比亚迪	17,160	2.6%	纯电	前置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ200XSW	永磁同步	130
9	海狮06	比亚迪	16,902	2.6%	纯电	后置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ200XYAT	永磁同步	240
10	宋Ultra	比亚迪	16,844	2.6%	纯电	后置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ200XYAT	永磁同步	240
11	小鹏MONA L03	小鹏汽车	16,563	2.5%	纯电/增程	后置·单	立讯智造	TZ200XY01D03X	永磁同步	183
12	MG4	上汽MG	15,503	2.4%	纯电	前置·单	湖南中车时代	TZ180XS1001	永磁同步	120
13	缤果Pro	上汽通用五菱	15,331	2.3%	纯电	前置·单	柳州赛克（五菱体系）	TZ180XS765	永磁同步	65
14	小米澎程N70	小米汽车	14,545	2.2%	增程	前置·单	小米汽车（参数站未标注）	DY38TZ210002	永磁同步	210
15	AION i60	广汽埃安	14,158	2.2%	纯电/增程	前置·单	锐湃动力（广汽埃安体系）	TZ180XYXOF51	永磁同步	165
16	QQ3 EV	奇瑞新能源	14,041	2.1%	纯电	后置·单	汇川联合动力（苏州汇川）	TZ180SMXB0	永磁同步	58
17	宋Pro新能源	比亚迪	13,928	2.1%	插混	前置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ210XYB	永磁同步	120
18	小米SU7	小米汽车	12,954	2.0%	纯电	后置·单	联合电子（博世系）	TZ220XYMX1	永磁同步	235
19	小米澎程N90	小米汽车	12,587	1.9%	增程	前后·双	小米汽车（参数站未标注）	前DY38TZ210002／后YS160XS001	前永磁+后异步	310
20	MG 07	上汽MG	12,393	1.9%	纯电/插混	前置·单	上海汽车变速器（上汽体系）	TZ185XY1181	永磁同步	176
21	元PLUS	比亚迪	11,954	1.8%	纯电	后置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ200XSBR	永磁同步	200
22	大唐	比亚迪	11,658	1.8%	纯电/插混	后置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ205QYD	永磁同步	300
23	深蓝S05	深蓝汽车	11,411	1.7%	纯电	后置·单	深蓝汽车科技（长安体系）	XTDM67	永磁同步	200
24	海豹06	比亚迪	11,338	1.7%	插混	前置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ210QYC	永磁同步	175
25	长城H10	长城汽车	11,006	1.7%	插混	前后·双	长城自供体系（参数站未标注企业）	前TZ220XH009／后QT35TZ220001	双·永磁同步	320
26	零跑C10	零跑汽车	10,802	1.6%	纯电	后置·单	凌昇动力（零跑体系）	TZ220XY038	永磁同步	220
27	银河TT	吉利银河	10,483	1.6%	纯电	后置·单	无锡星驱动力（吉利体系）	TZ184QY301	永磁同步	245
28	海鸥	比亚迪	10,134	1.5%	纯电	前置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ180XSH	永磁同步	55
29	长安启源Q06	长安启源	10,105	1.5%	纯电	后置·单	青山工业（长安体系）	ATDM04	永磁同步	225
30	小米YU7	小米汽车	10,037	1.5%	纯电	后置·单	汇川联合动力（苏州汇川）	TZ220XY110	永磁同步	235
31	理想L6	理想汽车	9,727	1.5%	增程	前后·双	汇川系（常州汇想+汇川）	前TZ180XS118／后TZ190XY107	双·永磁同步	300
32	秦PLUS	比亚迪	9,546	1.5%	插混	前置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ210XYB	永磁同步	120
33	海狮05 DM-i	比亚迪	9,281	1.4%	插混	前置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ210QYA	永磁同步	120
34	零跑A05	零跑汽车	9,249	1.4%	纯电	前置·单	凌昇动力（零跑体系）	TZ180QY057	永磁同步	70
35	问界M6	问界（鸿蒙智行）	9,130	1.4%	增程	前后·双	华为智擎+金康动力	前YS210XYA51／后YY66TZ230001	前异步+后永磁	345
36	海狮05 EV	比亚迪	9,033	1.4%	纯电	后置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ200XSBR	永磁同步	200
37	蔚来ES8	蔚来	8,735	1.3%	纯电	前后·双	蔚来动力（蔚来体系）	前YS198S003／后TZ198Y001	前异步+后永磁	520
38	问界M9	问界（鸿蒙智行）	8,705	1.3%	增程	前后·双	华为数字能源	前YY67YS210A05／后YY67TZ210A05	前异步+后永磁	497
39	极狐贝塔T1	极狐（ARCFOX）	8,347	1.3%	纯电	前置·单	湖南中车时代	TZ180XS344	永磁同步	95
40	极狐阿尔法T7	极狐（ARCFOX）	8,131	1.2%	纯电	后置·单	湖南中车时代电驱	TZ220XY410	永磁同步	227
41	缤果S	上汽通用五菱	7,800	1.2%	纯电	前置·单	柳州赛克（五菱体系）	TZ180XS275	永磁同步	75
42	零跑B10	零跑汽车	7,719	1.2%	纯电	后置·单	凌昇动力（零跑体系）	TZ180QY073	永磁同步	180
43	firefly萤火虫	firefly（蔚来）	7,635	1.2%	纯电	后置·单	蔚来动力（合肥新桥）	TZ160S010	永磁同步	120
44	华境S	华境（五菱·华为）	7,507	1.1%	插混	前置·单	柳州赛克（灵犀动力3.0）	TZ180XY5L0	永磁同步	200
45	小鹏MONA M03	小鹏汽车	7,160	1.1%	纯电	前置·单	菲仕绿能（菲仕技术）	TZ190XS01D01A	永磁同步	160
46	秦MAX	比亚迪	7,132	1.1%	纯电/插混	后置·单	弗迪动力（比亚迪自供）	TZ180XSA	永磁同步	120
47	零跑C16	零跑汽车	7,076	1.1%	纯电/增程	后置·单	凌昇动力（零跑体系）	TZ220QY033	永磁同步	230
48	极狐贝塔S3	极狐（ARCFOX）	6,892	1.1%	纯电	前置·单	海纳川浩夫尔（北汽体系）	TZ180XS520	永磁同步	159
49	蔚来ES9	蔚来	6,690	1.0%	纯电	前后·双	蔚来动力（蔚来体系）	前YS198S002／后TZ198Y001	前异步+后永磁	520
50	哈弗猛龙新能源	哈弗	6,501	1.0%	插混	前后·双	蜂巢易创（长城体系）	前TZ220XS011／后TZ220XS008	双·永磁同步	220

注：销量单位辆；功率为电动机总功率峰值；“电机类型”列省略“单/双电机·”前缀，仅显示永磁同步 / 异步组合。

整车集团层面：谁在真正贡献这 65.6 万辆

整车集团	入榜车系	销量	占比
比亚迪系	14	197,087	30.0%
零跑	5	62,093	9.5%
吉利系	2	60,673	9.3%
五菱系	4	55,156	8.4%
小米	4	50,123	7.6%
长安系	3	41,538	6.3%
上汽乘用车	2	27,896	4.3%
小鹏	2	23,723	3.6%
极狐	3	23,370	3.6%
蔚来系	3	23,060	3.5%
一汽奔腾	1	17,887	2.7%
问界	2	17,835	2.7%
长城	2	17,507	2.7%
奇瑞	1	14,041	2.1%
理想	1	9,727	1.5%

动力形式	车系数	销量	占比
纯电 BEV	38	532,073	81.1%
插电混动 PHEV	7	69,107	10.5%
增程式 EREV	5	54,694	8.3%

纯电仍占 TOP50 销量的 81.1%，但插混+增程合计已达 18.9%。值得注意的是：增程车型 5 款全部为双电机四驱或大功率单电机，平均总功率 332kW，是拉高整体功率均值的主要力量。

04单车电机明细（50 款逐车）

下表为报告的核心数据层。每一行对应一个车系的主销配置，包含电机型号原始代码、生产企业、驱动形式与功率。型号代码保留了厂商标注原貌（如 TZ200XSBR、DY38TZ210002、ATDM04），便于与工信部申报信息比对。

#	车型	销量	电动机型号	电机生产商	电机类型	总功率kW	配置说明 / 其他版本电机
1	星愿	50,190	TZ160XS002	格雷博智能动力（GLB）	单电机·永磁同步	85	电机本体由星驱科技（嘉兴）供应，11合1电驱总成；310km版为58kW
2	元UP	28,514	TZ180XSF	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	70	2026款飞驰版301km；401km高配为TZ200XSW/130kW
3	零跑A10	27,247	TZ180QY027	凌昇动力（零跑体系）	单电机·永磁同步	90	505km版；403km版为TZ180QY057/70kW
4	宏光MINIEV	24,518	TZ155XZ230	柳州赛克（五菱体系）	单电机·永磁同步	30	2026款四门版205/301km；20kW版为TZ155X020
5	钛7	23,663	TZ205QYD	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	300	纯电后驱版；四驱版前YS230XYF/215kW+后300kW=515kW
6	长安启源Q05	20,022	TZ180XS002	青山工业（长安体系）	单电机·永磁同步	120	2026/2027款405/506km全系120kW
7	奔腾小马	17,887	TZ155X030	双林汽车（山东双林）	单电机·永磁同步	30	222km版；170km版TZ155X020/20kW
8	海豚	17,160	TZ200XSW	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	130	410km时尚版；420km版70kW，骑士版150kW
9	海狮06	16,902	TZ200XYAT	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	240	EV 605km版；710km版TZ200XYAV/270kW；DM-i版前置160-175kW
10	宋Ultra	16,844	TZ200XYAT	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	240	EV 605km版；DM-i版TZ210QYC/175kW前置
11	小鹏MONA L03	16,563	TZ200XY01D03X	立讯智造	单电机·永磁同步	183	2026款；纯电与增程1380 Plus同电机
12	MG4	15,503	TZ180XS1001	湖南中车时代	单电机·永磁同步	120	437/530km全系同型号，含半固态安芯版
13	缤果Pro	15,331	TZ180XS765	柳州赛克（五菱体系）	单电机·永磁同步	65	330/403km全系，峰值扭矩110N·m
14	小米澎程N70	14,545	DY38TZ210002	小米汽车（参数站未标注）	单电机·永磁同步	210	增程Pro；Max四驱为前210kW+后100kW=310kW
15	AION i60	14,158	TZ180XYXOF51	锐湃动力（广汽埃安体系）	单电机·永磁同步	165	520版165kW；530版150kW；增程版180kW
16	QQ3 EV	14,041	TZ180SMXB0	汇川联合动力（苏州汇川）	单电机·永磁同步	58	310km入门版58kW；420km版90kW同型号
17	宋Pro新能源	13,928	TZ210XYB	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	120	2026款DM-i 128/210km主力
18	小米SU7	12,954	TZ220XYMX1	联合电子（博世系）	单电机·永磁同步	235	标准/Pro后驱235kW；Max前220+后288=508kW（汇川）
19	小米澎程N90	12,587	前DY38TZ210002／后YS160XS001	小米汽车（参数站未标注）	双电机·前永磁+后异步	310	全系双电机四驱，前210+后100=310kW
20	MG 07	12,393	TZ185XY1181	上海汽车变速器（上汽体系）	单电机·永磁同步	176	纯电版为主力；混动245版152kW
21	元PLUS	11,954	TZ200XSBR	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	200	540km领先型；630km版240kW
22	大唐	11,658	TZ205QYD	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	300	EV 800km后驱；四驱585kW（前215异步+后370）
23	深蓝S05	11,411	XTDM67	深蓝汽车科技（长安体系）	单电机·永磁同步	200	2027款520智行版起全系200kW
24	海豹06	11,338	TZ210QYC	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	175	DM-i 230/320全系；EV版后置240kW
25	长城H10	11,006	前TZ220XH009／后QT35TZ220001	长城自供体系（参数站未标注企业）	双电机·双永磁同步	320	Hi4四驱：前100+后220=320kW，系统综合440kW
26	零跑C10	10,802	TZ220XY038	凌昇动力（零跑体系）	单电机·永磁同步	220	605悦享版；530版/增程版170kW
27	银河TT	10,483	TZ184QY301	无锡星驱动力（吉利体系）	单电机·永磁同步	245	640后驱版；650四驱425kW（前180异步+后245）
28	海鸥	10,134	TZ180XSH	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	55	2026款305/405km；2027款二代改后置/85-95kW
29	长安启源Q06	10,105	ATDM04	青山工业（长安体系）	单电机·永磁同步	225	602智享型；700版245kW；670双电机330kW
30	小米YU7	10,037	TZ220XY110	汇川联合动力（苏州汇川）	单电机·永磁同步	235	643后驱；四驱Pro 365kW；Max 508kW
31	理想L6	9,727	前TZ180XS118／后TZ190XY107	汇川系（常州汇想+汇川）	双电机·双永磁同步	300	全系四驱：前130+后170=300kW
32	秦PLUS	9,546	TZ210XYB	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	120	DM-i 128/210km；EV版100kW
33	海狮05 DM-i	9,281	TZ210QYA	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	120	2026款220/305km全系同型号
34	零跑A05	9,249	TZ180QY057	凌昇动力（零跑体系）	单电机·永磁同步	70	405km版70kW；510km版90kW同型号
35	问界M6	9,130	前YS210XYA51／后YY66TZ230001	华为智擎+金康动力	双电机·前异步+后永磁	345	增程全系四驱：前165+后180=345kW
36	海狮05 EV	9,033	TZ200XSBR	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	200	540km版；630km版240kW
37	蔚来ES8	8,735	前YS198S003／后TZ198Y001	蔚来动力（蔚来体系）	双电机·前异步+后永磁	520	全系四驱：前180+后340=520kW，900V平台
38	问界M9	8,705	前YY67YS210A05／后YY67TZ210A05	华为数字能源	双电机·前异步+后永磁	497	增程/纯电同参数：前220+后277=497kW
39	极狐贝塔T1	8,347	TZ180XS344	湖南中车时代	单电机·永磁同步	95	350/450/550全系95kW
40	极狐阿尔法T7	8,131	TZ220XY410	湖南中车时代电驱	单电机·永磁同步	227	额定73kW；增程版200kW
41	缤果S	7,800	TZ180XS275	柳州赛克（五菱体系）	单电机·永磁同步	75	全系同电机，430/525km
42	零跑B10	7,719	TZ180QY073	凌昇动力（零跑体系）	单电机·永磁同步	180	540悦享版；610版185kW；舒享版132kW（中车时代）
43	firefly萤火虫	7,635	TZ160S010	蔚来动力（合肥新桥）	单电机·永磁同步	120	2026款升级至120kW（原105kW）
44	华境S	7,507	TZ180XY5L0	柳州赛克（灵犀动力3.0）	单电机·永磁同步	200	两驱200kW；四驱前200+后186=386kW
45	小鹏MONA M03	7,160	TZ190XS01D01A	菲仕绿能（菲仕技术）	单电机·永磁同步	160	2026款510/640全系同电机
46	秦MAX	7,132	TZ180XSA	弗迪动力（比亚迪自供）	单电机·永磁同步	120	EV 530km；630km版240kW；DM-i版175kW
47	零跑C16	7,076	TZ220QY033	凌昇动力（零跑体系）	单电机·永磁同步	230	2027款纯电630全系单电机；增程200kW
48	极狐贝塔S3	6,892	TZ180XS520	海纳川浩夫尔（北汽体系）	单电机·永磁同步	159	全系159kW；入门电池版TZ180XS480
49	蔚来ES9	6,690	前YS198S002／后TZ198Y001	蔚来动力（蔚来体系）	双电机·前异步+后永磁	520	全系四驱：前180+后340=520kW
50	哈弗猛龙新能源	6,501	前TZ220XS011／后TZ220XS008	蜂巢易创（长城体系）	双电机·双永磁同步	220	Hi4：前70+后150=220kW，系统272/330kW

“配置说明”列记录了同车系其他动力版本的电机型号与功率，用于解释为何同一车系在不同资料中会出现不同型号。

05电机类型结构：永磁同步的绝对统治

按驱动形式归类后，TOP50 只出现四种电机组合。其中三种是双电机方案，但三者相加也只有 11.1% 的销量。

电机类型（驱动形式）	车系数	销量	销量占比
单电机·永磁同步	42	582,793	88.9%
双电机·双永磁同步	3	27,234	4.2%
双电机·前异步+后永磁	4	33,260	5.1%
双电机·前永磁+后异步	1	12,587	1.9%

关键结构判断：
① 永磁同步 100% 覆盖。50 款车全部使用永磁同步电机作为主驱动电机，包括 5 款另配异步辅助电机的车型——它们的主驱动轴依然是永磁同步。
② 双电机只占 11.1%。8 款双电机车型全部是 17 万元以上的中高端产品（哈弗猛龙新能源 17.38 万起，到蔚来 ES9 62.8 万），双电机在中国主流市场仍是“性能与品类溢价”，而非“走量配置”。
③ 异步电机的位置非常明确：前轴、辅助、高速工况。前异步+后永磁的 4 款车（M6、ES8、M9、ES9）全部采用这一组合，逻辑是：前轴异步电机在巡航时可不通电、消除反电动势损耗，后轴永磁负责主要驱动效率。
④ 唯一的“反向”案例是小米澎程 N90——前永磁 210kW + 后异步 100kW。这是增程平台的取舍：前舱要放增程器与电机，后轴异步电机作为低速补扭单元，成本更低。

电机布局：后驱化已经过半

电机布局	车系数	销量	占比	代表车型
后置后驱	22	316,738	48.3%	星愿、宏光MINIEV、海狮06、宋Ultra、MONA L03、元PLUS、大唐、深蓝S05、小米YU7…
前置前驱	20	266,055	40.6%	元UP、零跑A10、长安启源Q05、海豚、MG4、缤果Pro、海鸥、秦PLUS…
前后双电机四驱	8	73,081	11.1%	长城H10、澎程N90、理想L6、问界M6/M9、蔚来ES8/ES9、哈弗猛龙

后置布局的销量占比 48.3%，已经超过前置。这不是巧合：纯电专属平台把电机放到后轴，可以同时获得更好的轴荷分配、更大的前备厢、以及更短的转向传动链。反而是“油改电”或成本敏感车型仍坚持前置前驱（元UP、海豚、缤果Pro、海鸥等）。

06电机生产商格局：同一生产商归类后

把同一生产商在不同工厂、不同合资主体下的产品归为一类后，TOP50 共涉及 21 家电机供应商。前 4 家合计吃掉 55.6% 的销量，前 10 家吃掉 80.6%。

电机生产商（归类后）	类型	配套车系	销量	份额	代表配套车型
弗迪动力	整车厂自供	14	197,087	30.0%	元UP、钛7、海豚、海狮06
凌昇动力	整车厂自供	5	62,093	9.5%	零跑A10、零跑C10、零跑A05、零跑B10
柳州赛克	整车厂自供	4	55,156	8.4%	宏光MINIEV、缤果Pro、缤果S、华境S
格雷博智能动力	第三方	1	50,190	7.7%	星愿
汇川联合动力	第三方	3	33,805	5.2%	QQ3 EV、小米YU7、理想L6
中车时代	第三方	3	31,981	4.9%	MG4、极狐贝塔T1、极狐阿尔法T7
青山工业	整车厂自供	2	30,127	4.6%	长安启源Q05、长安启源Q06
小米汽车（未标注）	整车厂自供	2	27,132	4.1%	小米澎程N70、小米澎程N90
蔚来动力	整车厂自供	3	23,060	3.5%	蔚来ES8、firefly萤火虫、蔚来ES9
双林汽车	第三方	1	17,887	2.7%	奔腾小马
华为数字能源	第三方	2	17,835	2.7%	问界M6、问界M9
立讯智造	第三方	1	16,563	2.5%	小鹏MONA L03
锐湃动力	整车厂自供	1	14,158	2.2%	AION i60
联合电子	第三方	1	12,954	2.0%	小米SU7
上海汽车变速器	整车厂自供	1	12,393	1.9%	MG 07
深蓝汽车科技	整车厂自供	1	11,411	1.7%	深蓝S05
长城自供	整车厂自供	1	11,006	1.7%	长城H10
星驱科技	整车厂自供	1	10,483	1.6%	银河TT
菲仕绿能	第三方	1	7,160	1.1%	小鹏MONA M03
海纳川浩夫尔	整车厂自供	1	6,892	1.1%	极狐贝塔S3
蜂巢易创	整车厂自供	1	6,501	1.0%	哈弗猛龙新能源

自供 vs 外购

供应模式	车系	销量	占比
整车厂体系内自供	37	467,499	71.3%
独立第三方供应	13	188,375	28.7%

这个比例是理解中国电驱供应链的关键：销量越大、平台越集中的车企，越倾向自研自产电机。比亚迪、零跑、五菱、蔚来、长安、长城、吉利全部自建电驱产能，把电机从“零部件”变成了“整车成本结构的一部分”。

第三方的生存位置

汇川联合动力（3 款 / 5.2%）：奇瑞 QQ3 EV、小米 YU7、理想 L6——覆盖“新势力+传统自主”两类客户，是目前最强的独立电驱 Tier1。
中车时代（3 款 / 4.9%）：MG4、极狐贝塔T1、极狐阿尔法T7——央企背景，主打性价比与可靠性。
华为数字能源（2 款 / 2.7%）：问界 M6、M9，单车功率 345–497kW，是高端增程的技术锚点。
格雷博 / 立讯 / 双林 / 菲仕 / 海纳川浩夫尔：各配套 1 款，但其中格雷博靠星愿一款车就拿到 7.7% 的份额——单一大单品足以改变供应商排名。

07功率分布：两极分化，中间塌陷

TOP50 主销配置的电动机总功率从 30kW（宏光MINIEV、奔腾小马）到 520kW（蔚来ES8/ES9），均值 193kW、中位数 182kW。均值显著高于中位数，说明高功率车型对均值有明显拉升。

功率区间	车系数	销量	占比
≤60kW	4	66,580	10.2%
60–100kW	7	146,678	22.4%
100–150kW	8	100,207	15.3%
150–200kW	11	116,128	17.7%
200–250kW	11	124,380	19.0%
250–320kW	5	68,641	10.5%
>320kW	4	33,260	5.1%

读这张表要注意三件事：
① 60–100kW 是最大的“走量功率段”（7 款车、22.4% 销量），星愿、元UP、零跑A10、缤果Pro 都在这一档——这基本就是 7–10 万元代步车的标准动力。
② 150–250kW 合计占 36.7%，是 12–25 万元主力区间的“甜点功率”，对应 MONA L03、元PLUS、YU7、C10、C16、银河TT 等。
③ 320kW 以上只有 4 款，全部是双电机旗舰，销量占比 5.1%——高功率在中国仍是典型的“展示型配置”。

08技术观察：从这些型号代码里能读出什么

1. 型号前缀就是“户口本”

国产驱动电机的型号遵循 GB/T 命名习惯：TZ代表永磁同步（同步电机），YS代表异步（感应）电机，后面跟着尺寸与厂商自编的序列号。因此从型号就能反推技术路线：本报告中所有 YS 开头的型号（YS198S003、YS210XYA51、YY67YS210A05、YS160XS001）无一例外出现在双电机车型的前轴（或 N90 的后轴）——这与电机类型的统计结果完全自洽。

2. 多合一电驱已成标配，集成度成为成本武器

星愿的 TZ160XS002 背后是格雷博的 11 合 1 电驱总成（电机+MCU+减速器+VCU+热管理+OBC+DC-DC+PDU 等），总成重量仅 56–65kg、CLTC 效率 89.2%，正是这套方案让 6 万元级车型用上了后驱+多连杆独立悬架。比亚迪的 e 平台 3.0 Evo（八合一/十二合一）、华为的七合一、汇川的多合一，逻辑完全一致：集成度直接换算成前备厢容积、整车重量与 BOM 成本。

3. 800V 与碳化硅仍集中在 30 万以上

蔚来 ES8（900V）、问界 M9（800V 双碳化硅）、长城 H10（800V 版本）是 TOP50 中明确采用高压平台的车型。走量段（星愿、海鸥、缤果、元UP）仍以 400V + IGBT 为主——原因很直接：SiC 模块成本是 IGBT 的 3–5 倍，在 6–10 万元价位无法承受。

4. 扁线与油冷正在向下渗透

星愿 85kW 电机已采用扁线（Hairpin）绕组、槽满率提升约 30%；零跑、吉利星驱的中高功率段普遍转向油冷。趋势是：扁线从 20 万级下探到 7 万级，油冷仍守在中高功率段。

5. 供应格局正在被“整车厂自研”重塑

五年前，电驱还是博世、大陆、日电产、汇川的天下；今天 TOP50 里 71.3% 的销量由车企自己供货。新进入者（格雷博、星驱、凌昇、锐湃、菲仕）几乎全部是“跟着某一家车企长大”的伴生型 Tier1—— 格雷博 87.2% 营收来自吉利系，凌昇由零跑控股，锐湃是广汽埃安的电机公司。这意味着：电驱供应商的排名，本质上是整车厂销量的排名。

09外资与日系：在这份榜单里的真实位置

这是被问得最多的一个问题，也是本报告必须交代清楚的口径问题：电机层面已经基本“去外资化”，整车层面外资与合资仍被挡在 TOP50 门外，日系只剩一款擦线入围。

一、电机侧：只有 1 家真正的外资控股供应商

电机生产商	外资成色	外资方 / 国别	配套车型	份额	性质判断
联合电子（UAES）	外资控股	博世 Robert Bosch，德国，持股 51%	小米 SU7（TZ220XYMX1，235kW）	2.0%	中德合资、外资控股，是 TOP50 中唯一一家
海纳川浩夫尔	外资参股	Hofer Powertrain，德国，仅持股 1.33%	极狐贝塔S3（TZ180XS520，159kW）	1.1%	北汽海纳川持股 79.6%，国有控股；德方以技术输入为主
其余 19 家——弗迪、凌昇、柳州赛克、格雷博、汇川、中车时代、青山、小米、蔚来动力、双林、华为、立讯、锐湃、上汽变速器、深蓝、长城自供、星驱、菲仕、蜂巢——均为中国本土企业，合计 97% 份额。

换句话说：50 款车里只有 2 款（小米 SU7、极狐贝塔S3）的电机带外资血统，合计 3.0% 份额；真正由外资控股企业供的只有小米 SU7 一款，1.9%。

二、日系电机：0 家

日本电产（Nidec）、电装（Denso）、爱信（Aisin）、三菱电机——这些在全球电驱市场举足轻重的日本企业，在 TOP50 的配套名单里一家都没有出现。原因不在技术，而在需求端：日系在华新能源车销量太小，其电驱体系又高度封闭（多由日本本土或合资体系内部配套），自然进不了中国自主品牌的采购池。

三、日系车：这份榜单里 0 款，换成全品牌口径只有 1 款

必须先说清楚：汽车之家这份榜是「国产」榜（URL 段为 guochan），合资与外资品牌单独成榜，因此 50 款车里没有任何日系、德系、美系车型。若换成全品牌口径，10 月能挤进前 50 的日系车只有一款。

车型	归属	10月销量	全品牌口径位次	说明
广汽丰田铂智3X	广汽丰田（中日合资）	9,101	约第 36 位	唯一踩线入围的日系车；国产榜第 36 位为海狮05 EV（9,033）
广汽丰田铂智7	广汽丰田	1,774	未入围	入榜线为 6,501 辆，其余日系新能源车销量均不到入榜线的 1/4
东风日产 N7	东风日产	1,322	未入围
东风日产 NX8	东风日产	896	未入围
一汽丰田 bZ3	一汽丰田	882	未入围
东风本田 S7 / 广汽本田 P7	本田系	217 / 103	未入围

四、顺带看清整个合资阵营的位置

车型	归属	10月销量	国别
一汽-大众 ID.AURA T6	大众	12,032	德国
广汽丰田铂智3X	丰田	9,101	日本
smart 精灵#1	奔驰＋吉利合资	3,396	德国 / 中国
广汽丰田铂智7	丰田	1,774	日本
奥迪 E7X	奥迪	1,510	德国
东风日产 N7	日产	1,322	日本

整个合资阵营 10 月的新能源零售份额只有 5.9%，主流合资品牌新能源渗透率 19.7%——同期自主品牌是 84.8%。这就是为什么 TOP50 里几乎看不到外资车：不是榜单把它们筛掉了，而是它们本来就没卖到这个量级。

三句话回答“哪些是国外的、哪些是日本的、有没有日本车”：
① 国外的电机只有 1.5 家。真正外资控股的只有联合电子（博世 51%，德国），配套小米 SU7，占 1.9%；海纳川浩夫尔有德国 Hofer 1.33% 参股，实质仍是北汽国有控股。
② 日本的电机是 0 家。电装、爱信、日本电产、三菱电机全部缺席 TOP50 配套名单。
③ 日本车在国产榜里 0 款；换成全品牌口径，只有广汽丰田铂智3X 一款踩线入围（9,101 辆，约第 36 位），其余日系新能源车月销都在 1,800 辆以下。

10数据局限与使用提醒

榜单为「国产」口径。这是本报告最重要的一条限制：TOP50 只覆盖中国自主品牌，不含合资与外资品牌。若做“全品牌新能源 TOP50”，一汽-大众 ID.AURA T6（12,032 辆）与广汽丰田铂智3X（9,101 辆）会分别插到约第 19 位与第 36 位，相应车系的电机参数需另行核查——本报告未纳入。
车系合并口径。部分车系（钛7、宋Ultra、海狮06、MG 07、秦MAX、零跑C16 等）同时有纯电与插混/增程版本，源榜单按车系合并统计。本报告记录的是销量主力的动力版本的电机参数，备注中已注明另一版本的电机型号与功率，但在做“单车电机”精确统计时应按版本拆分。
主销配置并非唯一配置。同一车系常有 2–4 种功率调校（例如海豚 70/130/150kW、星愿 58/85kW）。本报告取销量最大的主销配置，因此“单车功率”反映的是加权主流值而非全系区间。
电机生产商标注缺失。小米澎程 N70/N90、长城 H10 的参数页未标注电机生产企业，本报告分别记为“小米汽车（未标注）”与“长城自供体系”。这两项在自供/外购统计中均计入整车厂体系，若后续披露为第三方供应，第三方份额会相应上升（最多 5.8 个百分点）。
型号代码存在同一电机多名称。例如宋Pro新能源的电机，易车标为 TZ210XYB、汽车之家标为 TZ210QYB，属同一产品的不同写法；本报告统一采用易车标注并保留备注。
销量为行业综合销量（批发+零售综合口径），与乘联会零售数据、厂商公告的交付量可能存在差异，不宜直接与其他口径榜单混用。

一句话总结：2026 年 10 月的中国新能源电机市场，是一个“技术已经收敛、竞争转向成本与集成度”的市场。永磁同步没有对手，单电机后驱成为主流，整车厂自供吃掉七成份额，第三方供应商的空间被压缩到“新势力首款车、合资品牌、以及高端旗舰的差异化需求”这三个缝隙里。谁能在 60–200kW 这个走量区间把集成度做得更高、把成本压得更低，谁就掌握了下一轮的话语权。